Взлёт, 2016 № 04 (136) - страница 14

В июле 2015 г. турбовальный двигатель ТВ7-117В для вертолетов Ми-38 получил сертификат типа с начальными значениями ресурса. «Климову» уже выдан заказ на поставку 50 таких двигателей в 2016-2019 гг.

Важным событием минувшего года стала долгожданная сертификация турбовального двигателя ТВ7-117В взлетной мощностью 2800 л.с. (на чрезвычайном режиме — до 3750 л.с.), предназначенного для установки на новые транспортно-пассажирские вертолеты Ми-38-2. Сертификат типа на ТВ7-117В (с начальными значениями межремонтного ресурса 100 ч и назначенного ресурса 200 ч) был выдан Авиарегистром Межгосударственного авиационного комитета 29 июля 2015 г. Сообщалось, что до конца прошлого года должны завершиться работы по сертификации ТВ7-117В с увеличенным до 1000 ч ресурсом.

Согласно информации, размещенной на официальном сайте госзакупок, в июле 2015 г. между Объединенной двигателестроительной корпорацией и входящим в ее состав АО «Климов» заключен контракт на производство и поставку в период 2016—2019 гг. 50 серийных ТВ7-117В. Первая пара двигателей, в соответствии с условиями контракта, должна быть передана заказчику в мае 2016 г., а всего до конца этого года планируется изготовить восемь серийных ТВ7-117В с постепенным увеличением ежегодного темпа выпуска до 16 двигателей к 2019 г. Двигатели ТВ7-117В предполагается выпускать на «Климове» в кооперации с другими предприятиями ОДК.

Немаловажно, что турбовальный ТВ7-117В имеет значительную степень унификации с турбовинтовым ТВ7-117СМ, производство которого в свое время было подготовлено на ММП им. В.В. Чернышева, ранее серийно выпускавшем двигатели ТВ7-117С для региональных самолетов Ил-114. В 2015 г. было принято принципиальное решение об организации производства самолетов Ил-114-300 на территории России, в связи с чем встает вопрос о восстановлении серийного выпуска ТВ7-117СМ. Кроме того, ведутся опытно-конструкторские работы по нового легкому военно-транспортному самолету Ил-112В, для которого АО «Климов» создает модифицированный двигатель ТВ7-117СТ с повышенной мощностью. Первый полет опытного Ил-112В намечен на июнь 2017 г., а запуск в серию — на 2019 г.

Еще одной перспективной программой «Климова» является создание перспективного турбовального двигателя ВК-800В взлетной мощностью 800 л.с. (на чрезвычайном режиме — до 1000 л.с.) для легких вертолетов. Двигатели этого типа предлагается использовать для ремоторизации вертолетов «Ансат» и Ка-226, сейчас использующих силовые установки западного производства, и оснащения других новых легких машин.

Проблема импортозамещения весьма остра и в классе вертолетных двигателей большой мощности. Как известно, российские тяжелые вертолеты Ми-26 всех модификаций оснащаются турбовальными двигателями Д-136 мощностью 11 400 л.с. разработки ГП «Ивченко- Прогресс» и производства АО «Мотор Сич». Для обеспечения независимости от поставок с Украины принято решение о разработке в Перми на базе газогенератора ПД-14 собственного турбовального двигателя ПД-12В мощностью 11 500 л.с., который может быть использован для ремоторизации тяжелых вертолетов Ми-26 и других перспективных машин подобного класса. В частности, его планируется предложить китайским партнерам для оснащения тяжелого вертолета AHL, совместную разработку которого договорились вести «Вертолеты России» и китайская компания Avicopter.

Владимир Бабкин - о ПД-14 и не только

Фото предоставлены ЦИАМ

Центральный институт авиационного моторостроения (ФГУП «ЦИАМ им. П.И. Баранова»), отметивший в конце прошлого года свое 85-летие, по праву считается головной научно-исследовательской организацией авиадвигателестроения России. В институте выполняется полный спектр исследований от фундаментальных и прикладных до испытаний двигателей в условиях, максимально приближенных к эксплуатационным, а также осуществляется научное сопровождение всех отечественных разработок в данной области. Во взаимодействии с предприятиями Объединенной двигателестроительной корпорации ЦИАМ участвует в процессе проектирования, доводки и сертификации всех российских авиационных двигателей. Не стал исключением и проходящий в настоящее время испытания первый за все постсоветские годы ТРДД нового поколения для пассажирских и транспортных самолетов - ПД-14. О работах института по этому двигателю и другим перспективным направлениям развития отечественного авиамоторостроения «Взлёт» поговорил с генеральным директором ФГУП «ЦИАМ им. П.И. Баранова» Владимиром Бабкиным.