Юный техник, 2014 № 06 - страница 19

Один из вариантов трибоэлектрического генератора, который вырабатывает электричество в результате трения между двумя поверхностями, был описан недавно в журнале Nature Communications.

Прототип трибогенератора представляет собой тонкую шайбу диаметром 10 см. Внутри находятся 2 круглые пластины: одна отдает электроны, получаемые в результате трения, а другая принимает. Пластины разделены диэлектрической воздушной прослойкой, но предусмотрен и третий промежуточный диск с электродами, которые в результате вращения трибогенераность преобразования 24 %, что в 3 раза выше, чем у пьезоэлектрических генераторов, и сравнимо с эффективностью традиционных магнитно-индукционных генераторов.

Серьезный недостаток устройства — непонятно, как его авторы намерены превращать кинематику шагов во вращение диска. Пока создан лишь предварительный макет, так что, возможно, его конструкторы еще что-то придумают.

ЭКОНОМИЯ НА СКВОЗНЯКАХ

«Сегодня много разговоров об альтернативных источниках энергии. К их числу относятся и ветрогенераторы. Однако ставить их имеет смысл лишь в тех регионах, где часто дуют ветры. Однако во многих крупных городах есть места, где ветры дуют практически постоянно. Я имею в виду прежде всего тоннели метро. Надо поставить ветрогенераторы либо на самих вагонах поездов метрополитена, либо под потолком в тоннелях. А еще лучше — и там и там. Тогда регулярно проносящиеся поезда будут возвращать в электросеть хотя бы часть потраченной на движение энергии».

Такова суть предложения Антона Кириллова из Москвы. Что можно сказать по этому поводу? Ветрогенераторы на самих вагонах создадут дополнительное сопротивление движению. И надо будет проверить экспериментально, будет ли больше пользы или вреда от установки ветротурбин. А вот ветрогенераторы под потолком наверняка принесут пользу. В тоннелях все равно гуляют сквозняки, а поезда при своем движении регулярно образуют воздушные вихри.

Во всяком случае, более года тому назад группа студентов и преподавателей Колледжа Каллинди при Университете Дели предложила аналогичный проект для получения электроэнергии за счет ветрогенераторов в метро. Их расчеты показали, что подобные ветрогенераторы способны вырабатывать до 12 кВт в сутки. Всего же, например, в Дели, столице Индии, где протяженность трасс метрополитена составляет около 200 км, суммарный объем выработанной ветряками энергии, по подсчетам студентов, составит не менее 700 кВт за сутки.

Особенно много флюгеров на зданиях Прибалтики, Скандинавии и Нидерландов, где указатели направления и силы ветра — визитная карточка таких приморских городов, как Рига, Таллинн, Амстердам, Лейден.

По сути, флюгер — это прочный, чаще всего металлический флаг с противовесом, который поворачивается в зависимости от направления ветра. А чтобы определить еще и силу ветра, на флюгер часто устанавливают вертикальную, свободно качающуюся пластину. Чем сильнее она отклоняется от вертикали, тем сильнее, значит, ветер. Такой указатель по имени изобретателя называется «флюгером Вильда». Иногда вместо отклоняющейся пластины на флюгер ставят пропеллер. Тогда по скорости его вращения можно определить силу ветра дистанционно.

Так что флюгер может послужить не только украшением крыши, но и принести пользу. Раньше его еще использовали как защитный элемент дымовой трубы — чтобы дождевая вода не попадала в дымоход, флюгер снабжали защитным козырьком.

Наконец, во многих странах флюгер считается своего рода оберегом, или талисманом дома. Поэтому, например, на шпиле санкт-петербургского Петропавловского собора помещен флюгер в форме ангела. А вообще, кроме петушка или ангела, это может быть и кораблик, и скакун, и знамя.

Золотым временем для флюгеров в нашей стране стало царствование Петра I. Он, как и многое другое, завез моду на флюгеры из Европы. А российская императрица Екатерина II решила создать нечто особенное, и в 1782 году по ее приказу был изготовлен Царь-флюгер, который во много раз превышал своими габаритами все другие флюгеры в мире. Однако царедворцы перестарались — флюгер оказался слишком велик и массивен, чтобы поворачиваться при перемене ветра.