Авиация и космонавтика 2006 11 - страница 3
В состав силовой установки самолёта входили два поршневых двигателя АШ-73 воздушного охлаждения мощностью по 2 400 л.с. каждый. Двигатели, снабженные турбокомпрессором, разрабатывались для самолётов Ту-4. Самолёт Бе-6, при всем желании, трудно причислить к высотным, поэтому турбокомпрессор исключили, а упрощение конструкции только способствовало повышению его надежности.
Топливо для двигателей (бензин марки Б-95/1 15, 130) размещалось В 22 мягких крыльевых баках общей емкостью 10 200 л (7 100 кг).
Управление самолётом двойное, смешанное, в него включены рулевые машины электрического автопилота АП-5. Водяной руль находился за вторым реданом. Он предназначался для маневрирования при рулении по воде и управлялся от педалей лётчиков, в полёте руль отключался.
На самолёте устанавливалось современное радиооборудование. Антенна РЛС размещалась в цилиндрическом радиопрозрачном обтекателе и в полёте с помощью электропривода или вручную выдвигалась вниз через люк в днище лодки. Посадка с выпущенной антенной приводила к аварии. Такой случай произошел в авиации СФ в начале шестидесятых при следующих обстоятельствах.
На самолёте, пилотируемом капитаном Осовским, загорелся двигатель. Принятыми мерами ликвидировать пожар не удалось, и вынужденная посадка производилась с неубранной антенной ПСБН-М в районе Кильдинской салмы (пролив между о. Кильдин и материком), что и привело к разрушению лодки. Самолёт затонул, но экипаж спасся.
Бомбардировочное вооружение самолёта обеспечивало внешнюю подвеску 16 бомб калибром 100 кг или восьми бомб по 250 кг. Для прицеливания по визуально видимым целям использовался ночной коллиматорный прицел бомбометания НКПБ-7 и оптический синхронный прицел ОПБ-6СР.
Швартовка Бе-6 на бочку
Обслуживание двигателей АШ-73
Оборонительное вооружение включало носовую пушку и две двухпушеч- ные установки: палубную и кормовую. Все пушки – НР-23. Стрелковые прицельные станции обеспечивали применение оружия только по целям, видимым визуально.
Экипаж самолёта состоял из восьми человек: двух лётчиков, штурмана (он выполнял обязанности стрелка носовой пушечной установки и бомбардира), оператора РЛС, бортового техника (размещался сзади лётчиков), радиста, двух воздушных стрелков.
По основным лётным характеристикам самолёт Бе-6 находился на уровне летающих лодок конца 40-х годов, о чем свидетельствуют и его данные: максимальная скорость полёта ~ 408 км/ч (на высоте 2 500 м), техническая дальность в перегрузочном варианте – 4 500-5 000 км, продолжительность полета – 16-18 ч. (полётный вес 28 300 кг, топливо – 7 000 кг, высота – 2 000 м, средняя скорость – 280 км/ч). Нормальная дальность полёта – 1 800 км, продолжительность -6 ч. (взлётный вес 23 460 кг, топливо – 2 400 кг„ высота – 2 000 м. средняя скорость – 280 км/ч).
Длина самолёта – 23,5 м, размах крыла – 33 м, площадь 120 м5 , осадка на плаву по первому редану – 1,35 м.
Производство самолётов Бе-6 разворачивалось довольно медленно, что не могло не отразиться на сроках перевооружения частей, затянувшихся на несколько лет. К сентябрю 1953 г. в морской авиации числилось 20 серийных Бе-6.
Первый опытный самолёт перегнали в ВВС СФ с лётно-испытательной станции НИИ №15 ВМС, которая располагалась в этот период в Риге, в июне 1951 г., полёты производились на озере Кишэзерс. На этом самолёте и приступили к переучиванию. Для базирования выбрали бухту Грязная, которая вполне соответствовала своему названию и даже несчастные нырки выходили к самолётам, не опасаясь людей, и ждали, когда их протрут чистой ветошью. Сколь впечатляюще это выглядело, могли судить только очевидцы.
На следующий год заместитель командира эскадрильи 403 одрап майор Лившиц перегнал из Риги на Север еще один самолёт. В числе первых переучились лётчик-инструктор ВВС СФ майор Галдин и заместитель командира одрап по лётной подготовке майор А. Т. Козлов.
В июле – сентябре 1953 г. с завода № 86 в ВВС СФ экипажи части перегнали ещё восемь самолётов.
В сентябре 1953 г. в 49 одраэ ВВС БФ поступили два самолёта Бе-6. С завода их перегнали экипажи майора Боброва и ст. лейтенанта Камешкина. Лётное переучивание продолжалось до мая 1954 г. К концу года в эскадрилье числилось десять самолётов.