Борис Поспелов - страница 7
Надо ехать!
Приказом по Министерству автомобильной промышленнос- ти № 154-к от 1 октября 1966 года главным конструктором ВАЗа был назначен В.С. Соловьев. Две самые светлые автомо- бильные головы вскоре стали его помощниками: Б.С. Поспе-
лов с ГАЗа и Г.К. Шнейдер с УАЗа. Владимир Сергеевич лич- но выбирал себе заместителей. Он предложил генеральному директору Волжского автозавода В.Н. Полякову кандидатуру энергичного Поспелова и получил «добро». Об этом эпизоде В.С. Соловьев рассказал в письме домой от 9 сентября 1966 го- да: «В.Н. Поляков вызвал меня… Спросил, кто по моему мне- нию, мог бы работать на новом заводе. Я ответил, что ни с кем не говорил по этому поводу, так как не был уполномочен, но назвал несколько фамилий, подходящих, как мне кажется, в том числе Б.С. Поспелова».
В книге «Высокой мысли пламень» (том 1, г. Тольятти, 2000 г.), охватывающей период истории УГК ВАЗа с 1966- 1976 годы, много воспоминаний о Б.С. Поспелове. О нем рас- сказывают конструкторы, дизайнеры, испытатели.
Из воспоминаний конструктора А.Л. Зильперта:
«В октябре 1966 года мы, работники КЭО ГАЗ, узнали, что на должность главного конструктора нового завода на Волге назначен наш «главный по легковым» Владимир Сергеевич Соловьев. Тогда же он начал создавать коллектив ОГК ВАЗ.
Первым он пригласил в качестве своего заместителя Б.С. Поспелова, который в то время работал в КЭО начальни- ком бюро коробок передач.
Борис Сидорович съездил в Тольятти и вернулся заряжен- ный:
– Ребята, дело по высшему разряду, только поворачивайся! Город ухоженный, зеленый – прелесть! Надо ехать!
После этого путешествия и переговоров с Соловьевым и По- ляковым Поспелов оформил свой перевод на ВАЗ, одновремен- но переговорив и получив согласие на переход с ГАЗа на ВАЗ небольшой группы работников КЭО»>1.
Поспелов не упускал случая сказать новичкам:
– Считайте, что вам крупно повезло, что вы работаете здесь, на Волжском автозаводе.
Осенью 1966 года телефон Б.С. Поспелова, временно распо-
ложившегося в Минавтопроме и отвечающего за приемку технической документации, разрывался. Из Центрального науч- но-исследовательского автомобильного и автомоторного ин- ститута (НАМИ) бесперебойно поступали сообщения о выдаче заданий министерствам, ведомствам, головным институтам смежных отраслей промышленности: НИИРП (Резинапром), НИИавтоприбор, Союзпластпереработка и др. От FIAT при- шло столько документации, что она еле-еле умещалась в пяти огромных ящиках. Из Турина прибыли не только бумаги. На полигоне и в НАМИ вовсю испытывались автомобили FIAT-124.
В пытку превращалась работа за канцелярским столом для испытателя Р.Ф. Насретдинова. Но с какой бы стороны он ни подходил к Поспелову: «Отпустите меня на дорогу!», – каж- дый раз получал отказ: «Сейчас работа с документацией важ- нее всего остального!». Риф Фазылович вспоминал: «Наконец появился начальник бюро техдокументации – Борис Петрович Калинин. Я по наивности думал, что теперь-то уж можно уехать на свою работу (мое место было на полигоне), но не тут- то было. Поспелов поставил условие, что это произойдет толь- ко после того, как Калинин полностью войдет в курс дела»>1.
В работе Борис Сидорович был неистов, даже жесток. Но при этом он не щадил и себя. Все, что отвлекало от дела, от до- стижения результата, он безжалостно отметал. За два года (1966-1968) в климатических и дорожных условиях СССР про- шли испытания 35 образцов автомобилей FIAT-124. Поспелов часто сам садился за руль итальянской малолитражки, коле- сил по российским дорогам, носился по Туринскому автополи- гону.
Зимой 1969 года Б.С. Поспелов сопровождал автоколонну FIAT-124 из Турина в Москву. За рулем сидели итальянские водители. В городском архиве сохранилась телеграмма: