Французская военная миссия в России в годы Первой мировой войны - страница 28

 генерал Головин охарактеризовал сложившееся в результате блокады положение, существенно осложнившее вопросы транспортировки поступавших от союзников военных материалов. В центре внимания отныне была пропускная способность железных дорог внутри страны, состояние железнодорожной и морской инфраструктуры в целом. Известно, что наиболее густая сеть железных дорог приходилась на Центральную Россию и западные губернии, в то время как Север и Дальний Восток значительно уступали по этому показателю. Например, основной северный порт Архангельск был связан с остальной территорией страны единственной узкоколейной веткой.

Кризис снабжения в условиях блокады Российской Империи стал осознаваться французами с весны 1915 года. Вышеупомянутые проблемы с состоянием железных дорог обозначил генерал По во время своей первой поездки в Россию. Тогда это ещё не вызывало серьёзной тревоги, однако со временем проблема стала все чаще звучать на страницах рапортов военного и военно-морского атташе, офицера связи. В середине декабря 1915 года военно-морской атташе Жан-Жюль Галло[229] докладывал Морскому министерству Франции, что возможность России возобновить наступление напрямую зависит от своевременных поставок винтовок, пушек, военных материалов, но доступ в порт Архангельск чрезвычайно затруднён и «более сотни пароходов на сегодняшний день ожидают разгрузки»[230].

В июне 1916 года в Россию из Парижа направился майор Делален из 4 бюро Генштаба. Пьер Паскаль вспоминал о нем как о первоклассном специалисте в области военной логистики: «Это он в Генштабе готовил транспортировку для Восточного Экспедиционного Корпуса и Восточной Армии. Экспедиция была организована за восемь дней; в воскресенье 20 февраля его вызвали на совещание в морской Генштаб, а 2 или 3 марта 1-я дивизия высадилась с заправленными автомобилями и провиантом на месяц! Он не потерял ни единого судна <…>. Даже транспортировка сербской армии не стоила ни единого человека»[231].

На высшем уровне отправку Делалена запросило российское правительство после визита Вивиани и Тома. Параллельно необходимость организации железнодорожной миссии обсуждалась между военным атташе Лавернем и генералом Беляевым. Беляев считал желательным присутствие в России «в течение 2–3 месяцев нескольких офицеров, которые изучили бы возможности узла Архангельск-Петроград-Москва, чтобы развивать архангельские порты, а также узла Донбасс-Москва-Петроград для налаживания снабжения Севера углем и металлом»[232].

Делалену планировалось придать помощника, инженера путей сообщения (им стал капитан Анри-Греар), основная задача соответствовала уже упомянутым договоренностям между Лавернем и Беляевым. Если говорить шире, в идеале, Делален должен был дать рекомендации Генштабу и военному министерству по поводу эффективной организации железнодорожных перевозок и работы тыловых служб[233].

В рапорте от 23 июля (5 августа) 1916 г. об эксплуатации порта Архангельск и обслуживающих его железнодорожных путей Делален обозначил основные проблемы их использования и наметил основные пути их решения. Так, он советовал усилить, подкрепить рабочую силу, которая на сегодняшний день является неэффективной, увеличить пропускную способность железной дороги от Архангельска, создать единый орган, который будет заниматься разгрузкой, погрузкой, хранением и транспортировкой материалов (Делален констатировал равнодушие перевозчиков, призванных заниматься транспортировкой своих грузов, а также равнодушие архангельских чиновников), усилить присутствие «военных рабочих рук»[234]. Известно, что железнодорожная миссия посетила строящуюся Мурманскую железную дорогу.

14 декабря 1916 года Жанен писал в Генеральный Штаб, что не видит более смысла в деятельности железнодорожной миссии, так как «…эти результаты — единственные, чего можно было достигнуть, поскольку здесь нельзя надеяться на улучшение в будущем; генеральный штаб не проявил никакой инициативы в дальнейшем использовании Миссии»[235], в начале января 1917 года Делален и Греар покинули Россию.

Сходную задачу, только в более локальных масштабах, выполняла миссия капитана дю Кастеля