Из Ташкента в Израиль на МАЗе - страница 15

В назначенный срок приехали в Хайфу. Оплатили за осмотр. Инженер тщательно обмерил автомобиль и полуприцеп, описал, выявленные несоответствия его требованиям. В основном всё проходило. Недостатков немного. Несоответствие стандарту (!?) высоты фар автомобиля. Ширина заднего моста больше на 110 миллиметров (!) Нет звукового сигнала, при движении задним ходом. Недостаточно катафотов на полуприцепе. Недостаточное давление воздуха в тормозной системе. Устранить эти недостатки для нас не составляло особого труда. Инженер должен был дать исходные данные для расчёта налога на таможне, однако этого делать он не стал и велел приехать в министерство транспорта 29 июля к господину Меламеду, который и даст эти исходные данные, базируясь на составленный акт и имевшихся у нас заводских инструкций на МАЗ.

29 июля прибыли в Тель-Авив. И начали понимать, что нам просто морочат голову. Теперь уже нашим автомобилем будет заниматься комиссия. Уехали. С неважным настроением.

С большой задержкой получили израильские права на управление легковым автомобилем. Интересная деталь. Когда мы подали в мисрад ришуй на тест свою ладу, проверяющий открыл капот и тут же его захлопнул. - "Эта машина проверяться не будет. Она может работать на газе - асур". Во всём мире используется это дешевое топливо, а в Израиле не может стоять даже оборудование. Это же парадокс. Пришлось демонтировать всё газовое оборудование и приехать снова. Больше претензий не придумали.

Теперь надо идти на курсы для обучения (!) на права управления грузовыми автомобилями. Оказался такой порядок. Сначала надо сдать на категорию до 15 тонн, затем до 40 тонн, затем уже на семитрейлер. В наших советских правах были все эти категории да ещё на автобусы, да ещё на мотоциклы.

24 августа в мисрад ришуе нам разрешили сдавать сразу на одну из категорий. Решили, что Игорь будет обучаться (!) и сдавать экзамен на семитрейлер, а я на грузовик максимальной грузоподъемности, так как уже было понятно, что вдвоём работать на МАЗе не удастся. Мы уже знали, что работы для грузовиков не хватает.

25 августа поехали в Тель-Авив. Нашим делом уже занималась начальник отдела госпожа Хельман. Она сказала - "звоните через неделю". Уехали "не солоно хлебавши". Звонками начала заниматься Хая. Ей сказали, что решение будет 1 сентября. После этого она ещё звонила три раза и неизменно получала ответ от госпожи Хельман - "ждите". Наконец, нам разрешили забрать только

полуприцеп, из-за вещей. Хая организовывает "спектакль". Мы приехали в Тель-Авив. Уселись во дворе министерства на траве и начали закусывать. Подъехала знакомая Хае журналистка с оператором, оснащённого большой телекамерой. Она стала нас обо всём спрашивать, а оператор снимать в разных ракурсах. Сотрудникам министерства всё это хорошо было видно в окна. Дело принимало нежелательный для них оборот и, наконец, 12 сентября нам выдали разрешение на ввоз автомобиля в страну. На эту процедуру ушло три месяца.

Журналистка таки статью написала. Статья была несколько обтекаемой, но пока писалась и печаталась в министерстве решили вопрос закрыть.

Забегая вперёд скажу, что ввоз это ещё не "извоз". До начала эксплуатации автомобиля прошло ещё немалое время.

Не могу при этом не вспомнить господина Меламеда. В один из наших приездов в министерство с нами были Ицик и Моше. Они по специальности тоже автомобилисты и надеялись ускорить дело.

Зашли все в кабинет. Господин Меламед спрашивает их - "кто такие, сколько получили от олимов?" и бесцеремонно выставляет бескорыстных людей из кабинета. Он, очевидно, не представлял себе, что есть бескорыстные люди. А поскольку мы и не догадывались о возможной корысти с его стороны, он сделал пакость.

"Определил" грузоподъёмность нашего автомобиля в 14,5 тонн, что было меньше фактической, указанной в заводской инструкции. Решил чисто субъективно, как захотел. Наших доводов не принимал.

В дальнейшем заниженная грузоподъёмность снижало наши заработки. Знал он, что делал.

Начались поездки в Хайфу. Поездок было несколько и приходилось оставаться на ночь. Мы останавливались у друзей Хаи и Ицика - Клары и Хаима Коехманов. Прекрасные люди. Приняли незнакомых. Показали отдельную комнату. Кормили от души завтраком и ужином. Днём мы были в порту. Что бы выяснить сумму налога и, как оказалось, за трёх месячную "усиленную охрану" (на открытой стоянке) автомобиля, потребовалось несколько ней и приездов в Хайфу (теперь пусть читатель вспомнит бесплатную стоянку в закрытом ангаре в порту Херсона). Мы выехали из порта только 2 октября. Нам насчитали налоги - 15,5 тысяч шекелей. В эту сумму входила стоимость стоянки - 3,7 тысячи.