Из Ташкента в Израиль на МАЗе - страница 16

Хорошо ещё, что за стоянку выхлопотали скидку на 50%. Сам налог - 11,3 тысячи оказался не очень большим. В эту сумму вошёл и налог на "Ладу" - 2108 (не новую), которая была внутри нашей "фуры", а также спортивный микроавтомобиль "карт", запасной двигатель к нему и небольшой садовый трактор-рыхлитель. Нас выручило то, что год выпуска нашего автомобиля был 1972-й и хотя на нём не осталось даже ни одной гайки от старого, в документах значилось так и это нельзя было игнорировать. В этом нам просто повезло, так как заранее мы не знали, что это может повлиять на налог. Мы могли заплатить такие деньги. Экономили на "корзинах" трёх семей и ещё нам выдал Сохнут за самостоятельную доставку своего багажа (!) по 700 шекелей на человека и всего 4,2 тысячи шекелей. После всех мытарств, нам разрешили подать семитрейлер на таможенный осмотр. Что бы не быть многословным, такого осмотра нам не учиняли нигде, даже в херсонской таможне. Это было что то. Всё выгрузили, перещупали, переписали. На это ушло несколько дней, так как вклинился праздник. Таможенники ещё хотели записать все вещи на одну семью, что значительно увеличивало налоги на "лишние" ковры, холодильники, телевизоры и пр. Мы это "усекли" и потребовали расписать на три семьи, что им и пришлось сделать. Наконец всё закончилось и нам выдали пропуск на выезд из порта.

А машина не завелась. "Умерли" аккумуляторы. Никто не соглашался завести с буксира. Раз машина долго стояла, тормозная система осталась без воздуха, а автомобиль без тормозов. Наконец уговорили водителя автопогрузчика. Ему не страшно. Задний бампер автопогрузчика не может поломать даже танк. Зацепили.

Машина завелась сразу и, конечно, "поцеловав" задний бампер автопогрузчика, остановилась, а водитель уехал даже не оглянувшись. На МАЗе покоробился передний бампер, но не страшно.

Машина поработала несколько минут, давление воздуха в системе стало нормальным, и вот мы уже на выездных воротах. Но бдительные полицейские узрели, что на документах отсутствует подпись заведующего складом. Очевидно он в первый раз оформлял документы. В сопровождении полицейского вернулись на склад.

Время было 15-30 и заведующий складом оказался на месте. Получили подпись. Последняя, беглая проверка на воротах и вперёд.

Выехали из порта в 16-45 и в 20-00 были уже дома. МАЗ "бежал" хорошо. По дороге были ещё небольшие приключения. Не зная дороги, а уже было темно, мы не увидели знак - стрелка для грузовиков налево, попали в Тель-Авив и прошли его насквозь. Это было грубой ошибкой На счастье нас не остановили за нарушение правил дорожного движения. У нас ещё не было израильских прав на управление семитрейлером, а советским, несколько дней назад срок действительности (три месяца) истёк. Если бы нас остановили, была бы "хохма".

Как полагается, отметили приезд и окончание приключений. Рано радовались. Впереди у нас приключений было ещё достаточно. Номера на машину и на полуприцеп мы получили только спустя пять месяцев. В бумагах министерства транспорта оказалось направление в институт стандартов Израиля на проверку автомобиля (!). Так чем они занимались три месяца, если существует специальная организация, занимающаяся контролем абсолютно всего производимого в Израиле и ввозимого из за границы? Непостижимый бюрократизм, или такая "любовь" к нам. Может они испытывали наше терпение, что мы бросим наш автомобиль. Напрасно. В нашем плане этого не было. Для сведения читателей - институт стандартов проверяет один экземпляр продукции и выдаёт сертификат, по которому можно ввозить в страну хоть тысячи. Читатель уже понял, что ввозить мы больше не собирались даже второй "экземпляр", а не то что тысячи. И эта проверка качества и соответствия стандартам стоит денег и немалых. Сотрудники автоотдела института очень квалифицированные, имеют очень хорошее оборудование и приборы, в том числе электронные. Проверку производили без придирок, но очень тщательно и иногда даже более чем необходимо.

Нам приходилось туда приезжать несколько раз в течении трёх месяцев. (Очевидно это обязательный бюрократический срок).