Самый трудный километр - страница 16

Дед только что видел это своими глазами.

Да чёрт с ними, с этими тоннелями! Лучше водой их залить — со всеми пустотами вместе! Лишь бы улицу спасти!..

Ещё прошла одна ночь — проходчики не разгибали спины. Ещё прошёл день — проходчики не выпускали инструментов из натруженных рук.

И только когда уложили в плотину последнюю лопату бетона, залили шахту.

Прощай наша двести тринадцатая!

— Алло, шахта? Это двести тринадцатая? Говорит корреспондент газеты… Наши читатели спрашивают про аварию. Передают разные слухи. А хотелось бы получить достоверные сведения. Можно задать несколько вопросов?

— Что ж, задавайте.

— Что произошло в шахте?

— Записывайте: ночью восьмого апреля на трассе метро у площади Мужества прорвался плывун. Подземная река проникла в оба строящихся тоннеля и затопила их. Были предприняты оперативные меры по ликвидации аварии. И плывун удалось остановить.

— Как отразились последствия аварии на поверхности?

— Осела часть Политехнической улицы, разрушено здание служебного назначения.

— Есть ли жертвы?

— Человеческих жертв нет, пострадавших нет.

— Есть ли угроза городу?

— Нет. Прямо так и запишите: никакой угрозы теперь нет. Город может спать спокойно.

Города болеют, как люди. Например, одышкой: они задыхаются из-за тесноты на улицах.

Впервые это почувствовал Лондон почти 130 лет назад. Город буквально переполнился повозками и каретами. От них в воздухе постоянно висело густое облако пыли. Цокот копыт и стук колёс сотрясали окна домов. Пешеходу невозможно было пройти по улице без риска быть раздавленным.

И тогда в одно прекрасное утро в английском банке появился джентльмен с огромным, туго набитым портфелем. Он сказал:

— Я берусь освободить Сити от кебов. — То есть он обещал освободить центр города от извозчиков. Джентльмен вынул из своего портфеля пачки чертежей, схем и расчётов и выложил перед банкирами. — Вот план подземной железной дороги.

Джентльмена звали Джон Фаулер. Он был инженером с достаточно солидной репутацией.

И всё-таки банкиры засомневались: найдутся ли достопочтенные, благовоспитанные англичане, готовые лезть под землю для сомнительного путешествия «в дымной каменной трубе»?!

— Они вынуждены будут полезть, — чётко сказал Фаулер, — или же под ними обвалятся все улицы и мосты. Знаете ли вы, сколько людей ежегодно проезжают в экипажах только по одному Лондонскому мосту? Пятьдесят шесть миллионов!

Этой цифрой он окончательно сразил сомневающихся.

И в 1863 году в Лондоне появилась первая в мире подземная железная дорога, получившая название «метрополитен», что означает «столичная».

Это событие торжественно было отмечено. Для первых пассажиров устроили пышный банкет. Играл оркестр. Но, к сожалению, транспорт гостям предоставили весьма будничный: их усадили на открытые платформы для скота, которые наскоро украсили гирляндами. Состав потянул обычный дымящий паровоз. И когда элегантные леди и джентльмены вышли на конечной остановке, все они оказались в саже.

И всё же гости были в восторге. Виданное ли дело — всего за несколько минут они проехали через весь центр города!

А после того как в метро паровозы заменили электропоездами и дым и копоть исчезли из тоннелей, стало ясно, что без подземных дорог большим городам не обойтись. Появилось метро в Будапеште, Чикаго, Нью-Йорке, Париже, Берлине, Буэнос-Айресе, Мадриде, Токио…

Например, подсчитано: где по дороге за один час пройдёт 3000 пешеходов, там автобусы перевезут 10 000 пассажиров, трамваи — 21 000 пассажиров, а метро — почти 70 000! У метро нет конкурентов.

Первые проекты метро появились в нашей стране до революции.

В 1902 году московский инженер Балинский предложил построить небольшую линию от Замоскворечья до Тверской заставы.

Этот проект возбудил множество толков. Газеты писали о «дерзком посягательстве» на устои и в чём только не обвинили автора. Даже в… «неугодном отношении к господину богу!» (Надо же такое придумать!) — тоннель по проекту должен был пройти всего лишь на расстоянии трёх аршин от церквей, которых в Москве в то время было великое множество и не коснуться которых было просто невозможно.