Техника и вооружение 2011 01 - страница 46
По техническому состоянию топливная аппаратура двигателя В-54 обеспечивала его нормальную эксплуатацию на протяжении 400-500 ч, а затем, после проверки форсунок и топливных насосов и их последующей регулировки, была пригодна к дальнейшей работе.
Повышению надежности двигателя способствовало введение в 1955 г. нового воздухоочистителя ВТИ-4, рассчитанного на обслуживание с периодичностью 100 ч и имевшего при высокой запыленности в условиях средней полосы степень очистки воздуха 99,9 %. Разряжение во всасывающих трубопроводах при работе двигателя с этим воздухоочистителем при частоте вращения коленчатого вала от 800 до 2000 мин>-1 находилось в пределах от 1,96 до 10,79 кПа (от 200 до 1100 мм вод. ст.). При этом потери мощности, связанные с очисткой воздуха в воздухоочистителе ВТИ-4, составляли около 4-5% N>э.
Для обеспечения легкого пуска двигателя при низких температурах наружного воздуха в системы охлаждения и смазки танка Т-54 было включено обогревающее устройство. Первоначально выпускавшийся подогреватель имел жаротрубную секцию, занимавшую примерно 2/3 объема котла. Жаровые трубы этого котла из-за плохо организованного процесса горения топлива очень быстро покрывались толстым слоем нагара, что приводило к резкому падению теплопроизводительности котла и к снижению его эффективности действия.
В 1953 г. начал устанавливаться новый подогреватель, который внешне остался таким же, но жаротрубную секцию изменили: вместо нескольких жаровых труб смонтировали одну трубу большого диаметра с жаровым кольцом. Такая конструкция котла несколько улучшила его работу (из-за уменьшения образования нагара), но повышения теплопроизводительности не обеспечила. Использование подогревателя позволило осуществлять подготовку танка к движению при температуре наружного воздуха -40 °C менее чем за 1 ч. По этому показателю он считался не вполне приемлемым и требовал доработки с целью сокращения времени на подготовку (подогрев) двигателя к пуску.
Большое количество двигателей танков Т-54, проходивших длительные испытания на НИИБТ полигоне, были подвергнуты микрометражу. Как правило, эту процедуру проходили цилиндры, поршни, поршневые кольца, шейки коленчатых валов, вкладыши подшипников и др. Средние значения показателей износа деталей двигателей в редких случаях выходили за ТУ для двигателей капитального ремонта. Все двигатели перед началом микрометража имели эксплуатационные показатели, которые не могли служить основанием для прекращения дальнейшей их эксплуатации. Следовательно, двигатели В-54 на протяжении 500 ч действовали надежно и по техническому состоянию могли быть без каких-либо ограничений допущены к дальнейшей эксплуатации. Повышению надежности двигателя способствовало проведение таких мероприятий, как внедрение стальных уплотнительных колец поршней, освинцованных поверхностей вкладышей коренных подшипников коленчатого вала.
К наиболее характерным неисправностям двигателей В-54, возникавшим в процессе эксплуатации, можно было отнести: повреждение компенсационного шланга системы охлаждения; разрушение шпилек крепления кронштейна топливного насоса; разрушение привода генератора (шестерни, резинового диска); течь масла из-под крышек головок блоков; пробивание газов через уплотнения в стыке крепления выпускных коллекторов к головке двигателя. Кроме того, недостаточно совершенная очистка топлива от механических примесей приводила к значительной выбраковке форсунок из-за зависания игл и подтекания топлива.
Для совершенствования конструкции агрегатов трансмиссии танка Т-54 еще в середине 1945 г. была запланирована разработка и установка в нем планетарной коробки передач. Однако ТТТ на изготовление планетарной коробки передач исполняющий обязанности начальника ГБТУ генерал-майор ИТС Г.В. Павловский утвердил только 1 октября 1946 г. Планетарная коробка передач должна была обеспечивать:
«1. Средние скорости танка по проселочным дорогам 30 км/ч при данных параметрах двигателя и при максимальной скорости танка равной 50 км/ч.
2. Компактность, простоту управления, удобство и надежность в эксплуатации.