Техника и вооружение 2011 01 - страница 57

Так как в этом случае ход опорного катка был неопределенным, то серийные амортизаторы танка Т-54 оказались непригодными для использования. Для стабилизации корпуса и гашения колебаний предлагалось устанавливать нижние ограничители хода балансиров, либо использовать амортизаторы фрикционного типа, конструкцию которых создали сотрудники НИИБТ полигона.

Что касается балансиров подвески, то они обеспечивали надежную работу в пределах до 10000 км пробега. Исключения составляли горные условия, в которых возникали случаи разрушения осей балансиров и образование усталостных трещин в месте перехода трубы в тело балансира. Буферные устройства в серийном балансире, выполненные в виде двух резиновых колец (до октября 1949 г. устанавливалось одно резиновое кольцо), снижали общий расчетный ход опорного катка за счет малой упругой деформации самого буфера. По мере работы резинового буфера, вследствие усталости, его характеристика становилась более крутой. Кроме того, на танках Т-54 выпуска до октября 1949 г. имели место случаи разрушения резинового кольца буфера.

Эксплуатация показала, что резиновые буферы средних узлов подвески резко вступали в работу и, по существу, не выполняли своих функций. В связи с этим в августе 1955 г. их изъяли у балансиров второго, третьего и четвертого опорных катков и оставили только на крайних узлах. Одновременно, в связи с увеличением динамического хода катка, изменили конструкцию опор балансиров, которая отличалась от предыдущей конфигурацией литья и направляющего выступа для ограничения балансира. Опора новой конструкции могла устанавливаться в подвесках без увеличенного хода катка.

Поворот танка T-54A с макетной ходовой частью на лугу.

Преодоление танком T-54A с макетной ходовой частью вертикальной стенки высотой 0,8 м.

Общий вид установки балансиров с буферными пружинами.

Необходимо отметить, что во второй половине 1950-х гг. при исследовании вопросов подвижности танка Т-54 с сохранением его маневренности и возможности преодоления различных препятствий при утрате отдельных элементов гусеничного движителя во ВНИИ- 100 были проведены соответствующие испытания. С этой целью на Т-54А использовали макетную ходовую часть, в которой, в отличие от серийной, отсутствовали направляющие колеса, а гусеницы замыкались на первых опорных катках. Как показали результаты испытаний, машина с такой ходовой частью обладала достаточной подвижностью для того, чтобы самостоятельно покинуть поле боя, при необходимости могла производить маневрирование и преодолевать отдельные препятствия (например, стенку высотой до 0,8 м).

Повышение подвижности танков Т-54 и их модификаций также велось в направлении увеличения запаса хода за счет установки снаружи машин дополнительных емкостей для топлива, подключенных к топливной системе двигателя. С этой целью на НИИБТ полигоне в 1958 г. состоялись испытания танков Т-54Б и «Объект 139», оборудованных дополнительными емкостями для топлива по предложениям завода № 183 и представителей Прибалтийского и Белорусского военных округов. Испытывались различные варианты дополнительных емкостей для топлива – от 200- до 290-литровых бочек и специально изготовленных баков емкостью 170 л, подключавшихся к топливной системе двигателя.

Для практического использования и внедрения в серийное производство был рекомендован вариант завода № 183, в котором две стандартные бочки емкостью 200 л крепились к кормовому броневому листу Т-54Б на четырех специальных кронштейнах. Установка бочек на корме корпуса не препятствовала доступу к агрегатам танка при их обслуживании и ремонте и не мешала машине преодолевать вертикальные препятствия. Запас хода Т-54Б увеличился на 50 %. Однако при монтаже дополнительных бочек исключались возможность применения дымовых шашек при постановке завес и поворот пушки на корму при углах ее возвышения меньше +4°. Этот недостаток ликвидировали благодаря установке системы ТДА и обеспечению выработки на марше в первую очередь топлива из дополнительных бочек и их сброса в боевых условиях.

Установка трех дополнительных столитровых топливных бочек в кормовой части танка «Объект 139». НИИБТ полигон, 1958 г.