Техника и вооружение 2011 01 - страница 58

Установка двух дополнительных емкостей на 340 л в кормовой части танка «Объект 139». НИИБТ полигон, 1958 г.

Крепление дополнительных топливных бочек на кронштейнах в кормовой части танка. Предложение завода № 183. НИИБТ полигон, 1958 г.

Общий вид мобильного одноколесного бронированного прицепа для транспортирования 1200 л дополнительного топлива, ЦЭЗ № 1,1959 г.

Общий вид танка Т-54А с мобильным одноколесным бронированным прицепом для транспортирования 1200 л дополнительного топлива.

В 1958-1959 г. в проектно-конструкторском бюро ЦЭЗ № 1 для обеспечения длительных маршей танковых частей и подразделений (с учетом событий в Венгрии в 1956 г.) по предложению инженер- капитана Е.Р. Урванцева разработали и изготовили опытный образец мобильного одноколесного бронированного прицепа для танков Т-54 и Т-55. Он предназначался для транспортирования 1200 л дополнительного топлива. Несущей конструкцией прицепа являлся сам топливный бак, сваривавшийся из стальных листов толщиной 8 мм. Масса заправленного прицепа составляла 2050 кг. Наличие двух заправочных горловин позволяло производить полную заправку бака при любом угле наклона прицепа, а также перекачивать топливо в другую емкость после отсоединения прицепа при любом его положении. Внутренняя полость бака вертикальными перегородками разделялась на пять отсеков, сообщавшихся между собой через отверстия в нижней части перегородок. Наличие перегородок уменьшало вспенивание топлива и стабилизировало положение центра тяжести бака при наклонах прицепа. Прицеп крепился к кормовой части танка с помощью специального сцепного устройства. В случае необходимости это устройство обеспечивало автоматическое отсоединение прицепа без выхода экипажа из машины. В механизме отцепки применялось тяговое реле, включенное в электрическую цепь электрозапала правой дымовой шашки БДШ-5. Срабатывание реле и, соответственно, отцепка прицепа производилось при нажатии на правую кнопку щитка БДШ, располагавшегося на левом борту боевого отделения.

Бак прицепа с помощью топливоподводящей системы был включен в топливную систему двигателя танка через дополнительные топливные баки, устанавливавшиеся на правой надгусеничной полке. В состав топливоподводящей системы входили: заборное устройство (труба и сетчатый фильтр, располагавшиеся на прицепе); топливный трубопровод, монтировавшийся на корпусе танка; топливораспределительный кран и клапан разъема. Подача топлива из прицепа производилась штатной топливоподкачивающей помпой. Автоматическое перекрытие трубопроводов при отсоединении прицепа от танка осуществлялось с помощью клапана разъема с тросовым приводом. Для дорожной сигнализации на прицепе устанавливались два габаритных фонаря, подключавшихся с помощью электропровода через штепсельный разъем к бортовой сети танка.

В ноябре 1959 г. прицеп прошел испытания на НИИБТ полигоне, но на снабжение принят не был, так как снижал маневренность и скорость буксировавшего его танка Т-54.

Другим направлением повышения подвижности танков Т-54 стало создание и установка на них ОПВТ. Первоначально этими вопросами с 1947 г. занимался завод № 112 «Красное Сормово», в КБ которого проектировался танк подводного хождения ТПХ-54. Несмотря на то, что при этом удалось решить вопросы герметизации ряда узлов танка, в 1948 г. это направление закрыли в связи с началом разработки легкого плавающего танка Р-39.

Без предварительной подготовки Т-54 мог преодолевать в брод водные преграды глубиной 1,4 м и протяженностью до 60 м. Преодоление таких бродов производилось как правило на первой передаче с минимальной подачей топлива с целью исключения образования большой волны впереди танка.

Ввиду того что глубина преодолеваемого танком брода являлась недостаточной, в 1952-1953 гг. сотрудники НИИБТ полигона разработали ОПВТ, которое обеспечивало преодоление водных преград по дну водоема глубиной 4-5 м и шириной не менее 300 м. Предварительная проверка этого оборудования, изготовленного НИИБТ полигоном в конце 1953 г., дала вполне удовлетворительные результаты. Было принято решение о доработке оборудования и изготовлении его в заводских условиях.